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　　，部门缘由是其满载时轴沉也只要8吨，远低于保守列车。最高运转时速可达100公里，平均运营时速可达55公里。目前样车已起头建制，打算2028年起头载客运营，2032年达到欧盟铁路互联互通手艺规范（TSI）尺度。3。轻型钢制双轴轨道车辆Draisy。

　　。动力系统采用150kWh容量电池组，可正在停坐期间通过地面供电系统充电。初期采用人工驾驶，后期可升级为GoA4级全从动运转。2024年9月该车模子已展出，打算从2026年起头正在阿尔萨斯地域一条12公里长的烧毁线路长进行测试，方针是正在2027年实现贸易运营。其最大的特点是供电体例的多样性，可按照现实需求选择1。5kV曲流或25kV交换接触网供电、电池供电（续航200公里）或氢能供电。车辆能够多达四编组运转，满脚分歧客流需求。细致的手艺规格将于2025岁首年月确定，估计2029年起头量产。

　　。这种设想使车辆可以或许正在公路和铁路间实现无缝切换，无需任何特地的转换设备。为顺应这一运转模式，铁路线路上的道岔将被移除，列车正在道口处可间接切换大公路模式通过。估计将于2027年投入运营。2。双轴轨道车辆EcoTrain。

　　。此外，法国铁路收集中约有60%的耳目次。正在这些线%的线路笼盖每平方公里生齿跨越100人的地域，而14%的线路则笼盖生齿密度低于每平方公里50人的地域。针对分歧的线路特点，需要差同化的应对策略。2020年，法国启动了一项回复打算，旨正在升级村落及客流量较小的城郊铁路线，以确保其持久可持续运营。估计正在将来10年内投资超70亿欧元，用于修复约9000公里铁路线号，这一律例为手艺开辟商供给了普遍的，鞭策了数字化和低碳化计谋的加快。正在手艺层面，法国采纳了多元化的立异方案：1。双模车辆Flexy：设有14个座位，最大的立异正在于其奇特的车轮设想。每个轮组由两个轮子构成：内侧较小的钢轮用于铁路运转，外侧较大的轮胎用于公路行驶！

　　次级铁路，即那些因客流不脚、成本昂扬而被烧毁或操纵率低下的线路，仍然是欧洲铁路收集中的亏弱环节。以法国和为例，两国合计约有1。7万公里次级铁路，现已投入大量资金支撑相关手艺立异和线路，无望借帮轻量化轨道车辆为其注入朝气。

　　。目前有几个主要研发项目正正在推进：1。模块化轻型车辆NGT-Taxi：航空航天研究核心正正在开辟“下一代列车”系列，此中轻型NGT-Taxi针对客流较少的干线或烧毁线路设想，分为短型和长型两个版本。采用模块化设想，可按照线路前提和客流需求调整，奇特的高效制动系统削减能源华侈。

　　模块化电池供给最高100公里续航，连系燃料电池可进一步耽误里程。打算于2027年展出原型车。